20. März.
Heute war ich mal wieder in der Schlosserei. Angefertigt wurden: Nummernschildhalter mit Streben (Bild 56), hinterer Tankhalter, hintere Blinkerhalter und für den Schalldämpfer wurden entsprechende Rohrstücke zugesägt. Nicht viel, hat aber insgesamt 6 Stunden verbraucht.
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30. März.
Heute war der Tag, an
dem diverse Restarbeiten in Angriff genommen wurden.
Vorab: der Tank ist dicht. Da es diesmal beim Verschweissen identischer Materialien
zu absolut keiner Komplikation kam und der Tank auf Anhieb dicht war, kann
man sicher davon ausgehen, dass sich Gussalu nicht so einfach mit Platten-Alu
verschweissen lässt. Der jetzige Anlauf wurde mit einem gepressten Blech
durchgeführt.
Ansonsten sind dran: Nummernschildhalter mit Streben, Blinker hinten, untere
Höckerverkleidung und die Tankverriegelung hinten.
Es fehlt noch: Ausschnitt für den Tankdeckel (momentan nur Druckbetankung
möglich, siehe Bild 60), Blinker vorne, Schutzblech vorne und Schalldämpferblenden.
Ansonsten einige Bilder des heutigen Tages:
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4. April.
Heute Morgen um 9.30 Uhr hat die V10 seit dem 3. September das erste mal wieder Lebenszeichen von sich gegeben. Eine halbe Kurbelwellen- Umdrehung und sie brüllte mich an. Die einzige Hürde war, wie schon vor Wochen diagnostiziert, die Steckverbindung zum Seitenständer. Nachdem aber nix kam, wenn man den Anlasserschalter drückte, wusste ich ja mittlerweile, woran es liegt.
Also: Jetzt noch Schalldämpfer anfertigen, Blinker vorne Stecker dran, Schutzblech bestellen, alles lackieren und los gehts.
Will mal sehen, dass ich in den folgenden Tagen mal ein Video hier rein stelle, wo man se dann mal sehen und hören kann.
10. April.
Seit gestern geht es jetzt um die Lackierung. Tank, Höcker (Bild 63 und 64) und mein neu erworbenes Schutzblech (Bild 65), was ich mit Paul`s Hilfe im Internet gefunden habe. Ist, glaube ich, ne ordentliche Alternative zum original Schutzblech.
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Wollen wir doch mal sehen, wie das Sprühdosen-Finish wird...
13. April.
Heute habe ich die ersten
2 Teile mit Ihrer neuen Farbe eingebaut. Die Bremsscheiben mussten dafür
natürlich schnell abgebaut werden. Das war dann aber mal wieder nix.
1,5 Stunden, um die ultraweichen Schrauben (Bild 66), von denen 3 richtig
den Sack abgegeben haben, da raus zu kriegen. Die liessen sich dann nur noch
mit nem sehr spitzen Dorn zur Aufgabe bewegen. Mein Schraubendealer hat mich
dann auch ausgelacht, als ich ihm die Original-Schrauben gezeigt habe und
ihm sagte, dass ich 12 neue brauche. Er sagte, dass er so schlechte Schrauben
nicht vorrätig hat und auch nicht weiss, wo man sone Scheisse bestellen
kann. Er hat mir dann seine Standard 8.8er gegeben.
Beim Schutzblech muss man jetzt mal Bild 65 und Bild 67 vergleichen. Da ist
wirklich nur die Farbe anders...
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